Բովանդակություն:

Միջերկրական լեռնային հեծանիվները գնալով ավելի լավն են դառնում
Միջերկրական լեռնային հեծանիվները գնալով ավելի լավն են դառնում
Anonim

Ավելի անփույթ, ավելի ընդունակ, բայց դեռ շատ թեթև, XC հեծանիվները վերջապես նորից դառնում են զվարճալի։

Անցյալ ամառ ես մի նյութ գրեցի, որտեղ հարցնում էր՝ «Մեռա՞ծ են լեռնային հեծանիվները»: XC հեծանիվների եռյակը փորձարկելուց հետո, երբ ամենաթույլ, ամենակարողն ինձ հաղթեց, ես եզրակացրի. «Միշտ տեղ կգտնվի թեթև, արագ մրցարշավային մեքենաների համար, բայց այդ հեծանիվները, ինչպես շուկայում ամեն ինչ, կշարունակեն զարգանալ։ »:

Մեկ տարի արագ, և այդ էվոլյուցիան եկել է, քանի որ ավելի ու ավելի շատ արտադրողներ թողարկում են հեծանիվներ, որոնք նույնքան փետրավոր են, որքան երեկվա միջքաղաքային մրցարշավային հեծանիվները, բայց ավելի անփույթ, ցածր և ավելի մեծ թվով նախատեսված հեծանիվներ՝ ավելի ծանր վարելու համար: Թրենդը նկարագրելու համար նույնիսկ կա մի նոր բառ, որը նշանակում է հեծանիվներ, որոնք համակցում են ինչպես միջքաղաքային մրցարշավային սարքավորումների, այնպես էլ լեռնադահուկային մեքենաների բնութագրերը:

Ես փորձարկել եմ այս նոր հեծանիվներից երեքը՝ բոլոր 29-ները, որոնք թողարկվել են վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում, և մինչ այժմ ես ոգևորված եմ:

Մասնագիտացված Epic Expert EVO

The Specialized Epic Expert EVO
The Specialized Epic Expert EVO

Epic Expert EVO-ն այս հեծանիվներից ամենաշատ կողմնորոշվածն է երկրի վրա, ինչը իմաստալից է, քանի որ այն ստանդարտ թողարկված Epic շրջանակ է՝ ուժեղացված բնութագրերով: Հատկանշական է, որ EVO-ն ստանում է 120 միլիմետր Fox 34 պատառաքաղ (100 միլիմետրանոց 32-ի փոխարեն հարթ մրցավազքի մոդելներում), նստատեղի կաթիլային հենարան, ավելի լայն ձողեր (750 միլիմետր) և ավելի թեթև անվադողեր: Specialized-ը որոշեց թողարկել EVO-ն, քանի որ ընկերության անձնակազմի մեծ մասն այդպես էր վարում Epic-ը: Այլ, ոչ այնքան ակնհայտ արդիականացումները ներառում են ածխածնային հետևի եռանկյունին և նոր Roval Control Carbon անիվները ավելի լայն շրջանակներով (25 միլիմետր ներքին) անվադողերի վրա ավելի տարածված լինելու համար:

Սա հիմնականում էպոս է ստերոիդների վրա: Մագլցելը արագ էր, և հեծանիվի համեմատաբար թեթև քաշը (26,5 ֆունտ) ողջունելի էր Այդահո նահանգի Սան հովտի շրջակայքում գտնվող զառիվայրների վրա, որտեղ ես մեկ ամիս փորձարկեցի: Fox Step-Cast 34 պատառաքաղի կողմից ավելացված վստահությունն ու կայունությունը նկատելի էր, հատկապես շրջադարձերի փորագրում և փլատակների միջով մղում: Այս հեծանիվն ինձ համոզեց, որ ես կնախընտրեի այլևս երբեք չքշել 32 միլիմետրանոց պատառաքաղով. ավելի հաստ, 34 միլիմետրանոց հենակետերը ավելացնում են կես ֆունտից մի փոքր ավելի, բայց կատարողականի աճը շատ ավելին է, քան այդ տուգանքը:

Համեմատած Yeti-ի և Intense-ի հետ՝ Specialized-ը դարպասային դեղամիջոց է: Գլխի անկյունը հարմար է, բայց ոչ սարսափելի թեթև, 68,5 աստիճան, 750 միլիմետրանոց ձողերն ու երկար 70 միլիմետրանոց ցողունը ապահովում են ավելի արագ կառավարում, իսկ անվադողերը (2,3 դյույմ ցամաքային կառավարում/Fast Trak կոմբինացիա), մինչդեռ մեծ է: XC հեծանիվը, որը դեռևս ցածր քայլք է իրական մանրացման համար: Այդ փոխզիջումները EVO-ն լավ տարբերակ են դարձնում մրցարշավորդների համար, ովքեր կարող են պատրաստ չլինել ավելի անփույթ երկրաչափություններին և ավելի մկանային բնութագրերին: Եվ, իմ կարծիքով, եթե դուք ամենաբարձր մակարդակով մրցարշավներ չեք կատարում (կամ լրիվ քաշով, և նույնիսկ այդ դեպքում դուք կարող եք շատ թեթև EVO կառուցել), սա այն հեծանիվն է, որը դուք պետք է գնեք, և ոչ թե ստանդարտ Epic-ը: Կարգավորումները, որքան էլ որ լինեն, սա դարձնում են շատ ավելի հաճելի և իրավասու մեքենա, որից, ես կպնդեմ, որ ավելի շատ մարդիկ կշահեն, քան պարզապես ավելի թեթև, կարկաչուն ուղևորությունը: Բացի այդ, այս հեծանիվը շուկայի այն սակավաթիվ լրիվ կախովի մոդելներից է, որը կարող է ջրի երկու շիշ տեղափոխել հիմնական շրջանակի ներսում, ինչը բավականին մեծ գործարք է մարաթոնյան մրցավազքի համար:

Yeti SB100 ($6,000-ից, $8,000, ինչպես փորձարկվել է)

Yeti SB100
Yeti SB100

Թեև SB100-ն արտաքինից նման է թղթի վրա մասնագիտացված-100 միլիմետր ճամփորդություն հետևի մասում, 120 միլիմետր Fox Step-Cast 34 առջևում, 125 միլիմետրանոց կաթիլիչ, որից հետո երկու հեծանիվները տարբերվում են գիշեր-ցերեկ: Մեկի համար Yeti-ի գլխի անկյունն ավելի անփույթ է (67,8 աստիճան), իսկ ներքևի փակագիծը՝ ավելի ցածր, ինչը հեծանիվին տալիս է ավելի հանգիստ և տնկված դիրք: Ապահովեք այն ավելի լայն ձողերով (760 միլիմետր), ավելի կարճ ցողունով (50 միլիմետր) և ավելի ագրեսիվ անվադողերով (2,3 դյույմանոց Maxxis Minion/Aggressor կոմբինացիա), և դուք կունենաք հեծանիվ, որն ավելի պատրաստ է դղրդալուն:

Սա Yeti's Switch Infinity կապի նոր, շրջված կրկնությունն է, ինչը նշանակում է երկու բան: Նախ, հեծանիվը ոտնակ է անում երեքից լավագույնը և յուղալի է փոքր բախումների և շաղակրատության մեջ: Երկրորդ, սա այս դիզայնով առաջին Yeti-ն է, որը կարող է շիշը տեղավորել եռանկյունու մեջ, ինչը մեծ խնդիր է: Նաև այն ամենասեքսուալ հեծանիվներից մեկն է այնտեղ՝ գեղեցիկ քանդակված խողովակներով և մաքուր, ամուր գծերով: Գոյություն ունի նաև կանացի մոդել՝ SB100 Beti-ն, որն ունի առանձին հարվածային մեղեդի և հատուկ կանանց հպման կետեր, ինչը դարձնում է այս կատեգորիայի միակ մոդելը, որը հարմարեցված է կին հեծանվորդների համար:

Ուղևորությունը նույնքան լավն է, որքան արտաքինը: Ես փորձարկեցի այս հեծանիվը մոտ չորս ամիս ամեն ինչի վրա՝ սկսած 500 մղոնանոց հեծանվային փաթեթավորման արկածից հիմնականում կեղտոտ ճանապարհներով մինչև մեծ կաթիլներով ավազաքար Մովաբում և նույնիսկ բարձր լեռնային ավերակներ և ժայռեր Վայոմինգում, և ես երբեք չեմ գտել որևէ բան, որ SB100-ը չէր կարող: բռնակ. Ճիշտ է, հետևի ծայրը մի փոքր թերզարգացած է ամենաբարդ տեղանքի համար, բայց դա փոխզիջում է հեծանիվի արագ, թեթև հպմանը: Հանգիստ դիրքը հիանալի էր ինչպես փաթեթավորումը հավաքելու համար, որտեղ այն պահում էր քաշը ձեռքերիցս, այնպես էլ միայնակ ուղու վրա վստահորեն պայթեցնելու համար: Իսկ անվադողերի մսային համադրությունը լավագույնն է այստեղ խորդուբորդ տեղանքի համար: 26,9 ֆունտ (միջին չափի) դեպքում SB100-ը այնքան էլ փետրավոր չէ, թեև կախոցի դիզայնը և բարձրակարգ DT XM1501 անիվները, այնուամենայնիվ, նրան տալիս էին ճկուն, բեկորային զգացողություն: Ես դեռ գտնում եմ, որ Yeti-ի ցնցող մեղեդիները բավականին կոշտ են, չնայած դա աշխատում է այստեղ, քանի որ հեծանիվը կարողանում է լինել և՛ արդյունավետ, և՛ ունակ: Սա հեշտությամբ իմ սիրելի Yeti-ն է տարիների ընթացքում:

Intense Sniper Trail Pro ($3,500-ից, $5,600, ինչպես փորձարկվել է)

Intense Sniper Trail Pro
Intense Sniper Trail Pro

Sniper-ը գալիս է երկու կոնֆիգուրացիաներով՝ XC կառուցվածքով, որն ապահովում է 100 միլիմետր առջևի և հետևի ճանապարհ, և Trail-ի սպեցիֆիկացիա՝ յուրաքանչյուրը 120 միլիմետրով: Ես ընտրեցի վերջինը, հիմնականում՝ ցույց տալու համար երկրի ներքևի միտումների սպեկտրը՝ սկսած XC-ին ուղղված ամենաուղղված Epic EVO-ից մինչև այս ընդունակ, բոլոր արահետներով մեքենան: Այստեղ առանցքային համարը 66,5 աստիճանի գլխի անկյունն է, որը ոչ վաղ անցյալում վերապահված կլիներ լիարժեք էնդուրո սահնակների համար: XC-ի կառուցվածքը ընդամենը մի աստիճան ավելի թեք է (և դեռ ամենաթույլ հեծանիվն է այստեղ), թեև դրա թեթև կառուցվածքը գրեթե երկու ֆունտ է պակասում իմ Trail մոդելի 26,2 ֆունտից:

Տեխնիկական տարբերակները բավականին անթերի են. աշխատասեր DT M1700 Spline անիվները, որոնք դեռ հիանալի են աշխատում, թեև այնքան էլ գեղեցիկ չեն, որքան Yeti-ն: Shimano XT արգելակները լրացնում են SRAM շարժիչը; թեթև ածխածնային KS կաթոցիկ; և բարձր ծավալով 2.35 Maxxis Forekaster անվադողեր, որոնք լավ հավասարակշռություն են գտնում բռնելու և քաշի միջև: Նույնիսկ գույնի համապատասխան թամբը՝ Fabric Line-ը, ամենահամընդհանուր հարմարավետներից մեկն է: Եթե ես ինչ-որ բան փոխեի, ապա դա կլիներ անցնել ավելի փոքր առջևի շղթայական օղակին, քան 34 ատամը` ավելի հեշտ մագլցելու համար, և 780 միլիմետրանոց ձողերով, որը կավելացներ լծակներ և հեշտությամբ կկտրվի: Սրանք, սակայն, պարզապես խայտառակություններ են:

Sniper-ը այն հեծանիվն է, որին ես սպասում էի: Intense-ն այս հեծանիվով ինչ-որ առանձնահատուկ բան է կարողացել՝ դարձնելով այն այնքան ամուր և ճկուն, որ ես մի քանի անգամ ստիպված էի կրկնակի ստուգել, որ ես 29er անիվների վրա եմ և այնքան փափուկ և ընդունակ, որ ես երբեք չեմ ցանկացել ավելի շատ ճանապարհորդություն, նույնիսկ դաժան լանջերին: բարձր ալպյան Կոլորադո. Միևնույն ժամանակ, այն ամենաթեթևն է փունջի մեջ և կարող է մի քանի ֆունտով թեթևանալ ավելի բարձր սպեկտրում: Գումարը հեծանիվ է, որը հեշտությամբ բարձրացնում է կտրուկ, չամրացված և տեխնոլոգիական մագլցումները, բայց միևնույն ժամանակ սահում է դրանց ներքև՝ շատ ավելի մեծ հեծանիվի շնորհով և հնարավորություններով: Թեև գայթակղիչ է սա անվանել արահետային հեծանիվ, թեթևության և թեթևության համադրությունը դարձնում է այն բոլորովին նոր բան, և թեև այն այնքան էլ նրբագեղ տեսք չունի կամ ոտնակով քայլում է, ինչպես Yeti-ն, այն ցատկել և սահմաններ ունի, և դա ինձ միանշանակ դրեց: ավելի հանգիստ տեղանքում: Եթե ես դեռ մրցում էի դիմացկունության և մարաթոնի մրցումների ժամանակ, ես կկառուցեի այս լույսը և կվաճառեի իմ բոլոր հեծանիվները.

The Takeaway

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում լեռնային հեծանիվներն ընդհանուր առմամբ ստացել են ավելի դանդաղ երկրաչափություն, ավելի մեծ ճանապարհորդություն և ավելի ուժեղ մասեր, դրական զարգացումներ, որոնք օգնել են բարձրացնել մարդկանց ձիավարման ունակությունները: Այնուամենայնիվ, վերջերս ես սկսեցի զգալ, որ տեխնոլոգիան գերազանցում է մարդկանց կարիքները: «Մարդկանց մեծամասնությունը չափից դուրս հեծանիվ է վարում: Նրանք չունեն հմտություններ՝ կապիտալացնելու այն ամենը, ինչ կարող են անել իրենց հեծանիվները», - այս տարվա սկզբին ինձ վստահեց մի արտադրող: Ներքևում գտնվող հեծանիվների մեջ ես վերջապես տեսնում եմ, որ այդ միտումը գնում է այլ ուղղությամբ: Սրանք ավելի թեթև, կարճ ճամփորդության հեծանիվներ են, որոնք ապահովում են իրենց ավելի մեծ ճանապարհորդող գործընկերների առավելություններից շատերը՝ փաթեթով, որը համապատասխանում է համատարած ձիավարմանը և կարիքների ու տեղանքների մեծամասնությանը: «Ճամփորդությունը նման է ցանկացած այլ բանի: Որակը գերազանցում է քանակին », - ասում է Շոն Էստսը, Specialized-ի ներկայացուցիչը, ով ներդրում է ունեցել Epic EVO-ի դիզայնի վերաբերյալ: «Այսօր հեծանվորդներից շատերը հավանաբար ունեն ավելի շատ ճանապարհորդող հեծանիվներ, քան անհրաժեշտ է», - ասում է նա: «Լավ հեծանիվը հնարավորինս արդյունավետ կերպով կմատուցի այն, ինչ անհրաժեշտ է արշավորդին»: Հետևաբար, ներքևը քայլ է դեպի արդյունավետություն, որը մարդկանց մեծամասնությունը կարող է օգտագործել ոչ թե արդյունավետության, որպեսզի օգնի կա՛մ հարթ ճանապարհով անցկացվող մրցարշավին, կա՛մ գնդիկներով իջնելիս:

Թեև մեր փորձարկված երեք հեծանիվները թանկ են, դրանց գները համեմատելի են շուկայում առկա այլ լրիվ կախովի մոդելների հետ: Ճիշտ է, որ Yeti SB100-ն արժե ավելի շատ, քան ընկերության որոշ այլ հեծանիվներ (GX-ով հագեցած SB100-ն արժե $6000, համեմատած $5200-ի նմանատիպ սարքավորված SB4.5-ի համար): Բայց դրա մի մասն ավելի լավ սպեկտրի ընտրությունն է (անիվները), ինչպես նաև ճարտարագիտության և նոր ածխածնային կաղապարների բացման ծախսերը: Միևնույն ժամանակ, Specialized-ը այս ամիս թողարկում է Epic EVO-ի ավելի մատչելի համաձուլվածքային տարբերակը, որը կվաճառվի 3200 դոլարով:

Վիճելի է, թե արդյոք մեզ անհրաժեշտ է հեծանիվների մեկ այլ կատեգորիա (և կասկածելի է, թե արդյո՞ք «ներքև» անվանումը նույնիսկ կբռնվի: Ինձ համար պարզ է, որ XC հեծանիվների այս փոփոխությունը պետք է ողջունելի լինի հեծանվորդների մեծամասնության համար: Թեթև հեծանիվները քշելու համար հաճելի է, բայց դրանք ավելի շատ են, երբ թեթև քաշը համակցված է անփույթ երկրաչափության, ամուր կախոցի և անվադողերի և նստատեղի կաթիլային սյունի հետ:

Կեցցեն XC հեծանիվները, քանի դեռ դրանք վերածվում են ժամանակի:

Խորհուրդ ենք տալիս: