Ճանապարհից վախեցած հեծանվորդները գաղթում են հող
Ճանապարհից վախեցած հեծանվորդները գաղթում են հող
Anonim

Մայթերի վրա մահացության դեպքերի պատճառով, հեծանվորդները ընտրում են գնալ այնտեղ, որտեղ մեքենաները չեն կարող

Մեր փողոցներում հեծանվորդներ են մահանում, և, եթե չես նկատել, մարդիկ բարկացած են դրանից։ Վիճակագրությունը տխուր է. ԱՄՆ-ում 2016 թվականը հեծանվորդների համար ամենամահաբեր տարին էր քառորդ դարում: 2018-ին մահացությունները 2017-ի համեմատ աճել են 10 տոկոսով: Նյու Յորքում, որտեղ այս տարի 19 հեծանվորդ է մահացել վթարների հետևանքով, ի տարբերություն 2018-ի տասի, հեծանվորդները զանգվածային բողոքի ցույց են կազմակերպել հուլիսի սկզբին Վաշինգտոնի հրապարակում: Արյունահեղությանը նպաստել են բազմաթիվ գործոններ, այդ թվում՝ չափից շատ մեքենաներ, ցրված վարորդներ, հեծանվային երթուղիներ և ավելի շատ հեծանվորդներ ճանապարհներին: Այնուամենայնիվ, չնայած ամերիկյան շատ քաղաքների և բնակավայրերի ջանքերին՝ թաղամասերն ավելի քայլելու և հեծանվով դարձնելու համար, մարդիկ ավելի ու ավելի են վախենում մեքենաներ վարելուց կամ նույնիսկ վազելուց կամ շրջելիս:

Զարմանալի չէ, որ մենք բոլորս գաղթում ենք դեպի կեղտը: Արահետային վազքը այժմ հաշվում է ինը միլիոն մասնակից՝ մեկ տասնամյակ առաջ ընդամենը մի քանի միլիոնի դիմաց: Կանադական Shimano-ի դիստրիբյուտորն ինձ տեղեկացնում է, որ Տորոնտոյի հեծանիվների խանութները վաճառում են մանրախիճային հեծանիվներ (խորացված ճանապարհային հեծանիվներ ավելի հաստ ռետինով) ճանապարհային մոդելներին ինը-մեկ հարաբերակցությամբ: Մասնակցության ճակատում լեռնային հեծանվավարությունը նույնպես վերելք է ապրում: Վերմոնտի լեռնային հեծանիվների ասոցիացիան, որը կարելի է կարդալ որպես սպորտի կոլեկտիվ առողջության նշանաբան, 2014 թվականին 1250 անդամից աճել է մինչև 6250 անդամ այսօր:

Արձակուրդը կեղտ փնտրելու համար նույնպես մոլեգնում է: Ամառային զբոսաշրջությունը դեպի լեռնային քաղաքներ և լեռնային հանգստավայրեր հենց հիմա ծաղկում է, շատ լեռնային տներ ավելի շատ ամառային բիզնես են անում, քան ձմեռը: Եվ ո՞րն է դրա ամենամեծ շարժիչ ուժը, բացի այն փաստից, որ լողափում Սպիտակ ճանկեր խմելը (և այնուհետև զբոսնելիս կամ տուն գնալիս երթևեկությունից խուսափելը) ծերանում է: Քայլարշավային-հեծանվավազքի արահետների կառուցում ինչպես լեռնադահուկային գոտիներում, այնպես էլ քաղաքների շրջակայքում: Արահետների կառուցումը ներկայումս կարևոր նախաձեռնություն է առողջարանային բիզնեսում, և դրա հետևում կանգնած են նաև տեղական զբոսաշրջության խորհուրդները՝ աջակցելով արահետների ասոցիացիաների ջանքերին:

Կեղտը հանկարծակի փայլում է: Athlinks-ը՝ Life Time-ի տեխնոլոգիական հարթակը, որը տիրապետում և շահագործում է առողջապահական ակումբներ և մասնակցային միջոցառումներ, ինչպիսիք են Leadville, Colorado, race series, Dirty Kanza և Chicago Half Marathon, հայտնում է, որ արտաճանապարհային իրադարձություններ՝ մանրախիճ և լեռնային հեծանիվներ, արահետ: և ցեխի հոսքերը գերակշռում են իրենց անդամների ցանկությունների ցուցակներում: Միևնույն ժամանակ, ասում է ընկերության խոսնակ Կիմո Սեյմուրը, ժամանակի մրցավազքերի վերաբերյալ նրա տվյալները ցույց են տալիս «վերջին երեք-չորս տարիների ընթացքում մայթերի վրա իրադարձությունների համեստ կամ զգալի անկում, մասնավորապես՝ ճանապարհային վազք, ճանապարհային հեծանվավազք և եռամարտ»: Նա նաև ավելացնում է, որ այժմ մեծանում է երիտասարդական լեռնային հեծանվավազքը:

Բացի այն, որ մեր երկրի ճանապարհները դարձել են չափազանց տհաճ և ուղղակի մահացու, մարդիկ հավաքվում են հողի վրա, քանի որ, ինչպես մենք ամեն օր ավելի լավ ենք հասկանում, բնության գրկում ժամանակ անցկացնելը կարող է բազմաթիվ առումներով բարելավել մեր առողջությունը: Անձամբ ես հիմնականում թողել եմ ճանապարհային հեծանվավազքի իմ վաղեմի սովորությունը շաբաթական հինգ օր երկար տարիներ ճանապարհային հանգստի ճանապարհով վարելուց հետո: (Ես նաև շրջում էի հեծանիվով տարեկան 150-ից 200 օր, բայց հիմա աշխատում եմ տնից:) Բոլդերում, Կոլորադո նահանգում ապրածս տասն ու կես տասնամյակի ընթացքում ես պաշտպանում էի ավելի անվտանգ ճանապարհներ: Ես որդեգրեցի լույսեր և ավելի պայծառ հագուստ: Ես կանգ առա կանգառի նշանների մոտ և ազդարարեցի իմ շրջադարձերը: Բայց ժամանակի ընթացքում, երբ ես կորցրի ընկերներին և ընկերների ընկերներին ողբերգական հեծանվային վթարների հետևանքով, ես ինձ ապահով զգացի միայն պելոտոններով նստելիս: Եվ քանի որ պելոտոնները լայնորեն ցրված են արևմտյան Մոնտանայում, որտեղ ես այժմ ապրում եմ, դա ինձ համար կեղտ է: Հեծանվորդների իմ ավելի լայն համայնքում շատերն են հետևել նմանատիպ հետագծին:

Այնուամենայնիվ, մենք իսկապես չպետք է լքենք ճանապարհը: Ըստ «Մարդիկ հեծանիվների համար» հեծանվավազքի շահերի պաշտպանության խմբի՝ հեծանվային ճանապարհորդությունը ներկայումս կազմում է ամբողջ հեծանվավազքի մոտ 10-12 տոկոսը, և մեր առողջության և մոլորակի առողջության համար կենսական նշանակություն ունի, որ մենք աճենք այդ թվերը: Բայց դա անելու միակ անվտանգ միջոցը հեծանիվների համար հարմար վայրերի օրինակին հետևելն է, ինչպիսին է Նիդեռլանդները, և անել ավելին, քան պարզապես հեծանվային ուղիներ նկարելը: Մեզ պետք են ֆիզիկապես պաշտպանված հեծանվային ուղիներ և արահետներ։ Նպատակը համակեցությունը չէ. դա տարանջատում է: Մեծ քաղաքային բնակավայրերում դա կպահանջի մեծածավալ կապիտալ ներդրումներ։ Այն վայրերում, ինչպիսիք են Բոլդերը և Պարկ Սիթին, Յուտա, որտեղ հնարավոր է ճանապարհորդել հողի վրա, ի՞նչ կասեք ավելի շատ էժան տարբերակների մասին, որոնք մենք անվանում ենք արահետներ:

Միևնույն ժամանակ, եկեք ավելի եռանդուն պայքարենք, որպեսզի հասկանանք, որ հեծանիվները մեր տրանսպորտային ենթակառուցվածքի կարևոր մասն են: Թիմ Բլումենթալը՝ People for Bikes-ի նախագահ և Bicycling ամսագրի նախկին խմբագիր, ինձ ասաց, որ խմբի պաշտպանությունը աճել է հեծանվային ուղիների և ենթակառուցվածքների առաջ մղումից մինչև այժմ ներառելով այն հաղորդագրությունը, որ հեծանիվները հանրային բարիք են, բարելավում են առողջությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով տրանսպորտի ծախսերը: Նա ասում է, որ սա հատկապես կարևոր է սոցիալական միջավայրում, որտեղ մեծ զայրույթն ուղղված է հեծանվորդների վրա:

Ինչ վերաբերում է ջանասեր ճանապարհորդություններին, Բլումենթալը հույսի նշաններ է տեսնում ինքնակառավարվող մեքենաների և հեծանվային համակարգիչների մեջ, որոնք նրանց հետ խոսում են GPS-ի միջոցով: Նման նորամուծությունները, նա պնդում է, կարող են կտրուկ նվազեցնել վթարները (չնայած դա կարող է լինել ցանկալի մտածողություն): Նա նաև կարծում է, որ մոտ ապագայում ավտոարտադրողները, հեռախոսային ընկերությունները և կառավարությունը կհամագործակցեն ռազմավարության վրա, որը վարորդների համար անհնար կլինի ղեկին հաղորդագրություններ ուղարկել: Բայց դրանք սկզբունքորեն կոտրված համակարգի փոքր բարելավումներ են:

«Արդյո՞ք ճանապարհային փորձը երբևէ կվերադառնա այն կետին, որտեղ մենք մեզ իսկապես հարմարավետ և ապահով կզգանք»: Բլումենտալը հռետորական հարցրեց. «Կոշտ պատասխանն այն է, որ դա չի լինի: Եվ դա տխուր միտք է»: Նա պատճառը կապում է պարզ ծավալների հետ. 2017 թվականին ամերիկացիները 600 միլիարդ մղոն ավելի շատ են քշել, քան 1997 թվականին: Ճանապարհային հանգստի փորձի բարելավումը կամ պարզապես վերականգնելը ամենամեծ մարտահրավերն է, որին բախվում են «Մարդիկ հեծանիվների համար»: Եվ մենք պարզապես չգիտենք, թե ինչ անել: Ազգն ընդունում է տարեկան 40 000 ավտովթարից մահ. Ներկա կլիմայական պայմաններում ճանապարհային հեծանվորդների կյանքը առանձնապես կարևոր չէ»:

Ես կպնդեմ, որ նույնը վերաբերում է ճանապարհային վազորդներին և հետիոտներին: Քանի դեռ դա չի փոխվել, մենք բոլորս ավելի լավ է կեղտոտվենք:

Խորհուրդ ենք տալիս: