Ցանկանու՞մ եք պահպանել շրջակա միջավայրը: Սուբսիդավորեք էլեկտրոնային հեծանիվները
Ցանկանու՞մ եք պահպանել շրջակա միջավայրը: Սուբսիդավորեք էլեկտրոնային հեծանիվները
Anonim

Ինչ վերաբերում է CO2-ի արտանետումների կրճատմանը, ապա դա մրցակցություն չէ էլեկտրոնային հեծանիվների և էլեկտրական մեքենաների միջև

Հեյ, վստահ չեմ, թե լսել եք, բայց այստեղ Երկիր մոլորակի վրա մենք կլիմայական ճգնաժամի մեջ ենք: Փաստորեն, ՄԱԿ-ը զգուշացնում է, որ մեզ մնացել է ընդամենը 11 տարի՝ կանխելու «մեր մոլորակին անուղղելի վնասը»։ Այսպիսով, եթե դուք այն մարդկանցից չեք, ովքեր ատում են ՄԱԿ-ը, քանի որ նրանք անընդհատ շփոթում են ձեզ իրենց սև ուղղաթիռներով, այս պահին դուք կարող եք գոնե մի փոքր անհանգստանալ մարդկության ապագայի համար:

Մի բան, որ մենք կարող ենք անել՝ օգնելու նվազեցնել ջերմոցային գազերի արտանետումները և ապահովել մեր ապագան, դա դադարեցնել բենզինն այրելն է՝ շրջանցելու համար: Ըստ EPA-ի՝ 2017 թվականի համար տրանսպորտային ոլորտը կազմել է ջերմոցային գազերի ընդհանուր արտանետումների 29 տոկոսը: Այդ նպատակով դաշնային կառավարությունը ձեզ հարկային վարկ կտրամադրի, եթե որոշեք էլեկտրական մեքենա գնել: Օրինակ, եթե դուք գնում եք Tesla, կարող եք իրավասու լինել 1,875 ԱՄՆ դոլարի չափով հարկային վարկ ստանալու ձեր դաշնային վերադարձի համար, գումարած ցանկացած այլ արտոնություններ և խթաններ, որոնք կարող են առաջարկել ձեր նահանգը: (Դաշնային խթանները ենթակա են փուլային դադարեցման ժամանակացույցի և, հետևաբար, տարբերվում են արտադրողից արտադրողին:)

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մեր ներկայիս խթանները, անկասկած, կիսատ են, բայց նույնիսկ խրախուսելով մարդկանց գնել էլեկտրական մեքենաներ մեր ամբողջ էշով, չի լուծի իրական խնդիրները: Այս մեքենաները կարող են պոչամբար չունենալ, բայց նրանք դեռևս ունեն անվադողեր և արգելակային բարձիկներ, որոնք նույնպես աղտոտում են օդը, և իրականում այդ մաշված իրերի արձակած մասնիկները կարող են փոխհատուցել ավելի արդյունավետ շարժիչների արտանետումների կրճատումը: Դրանք նաև երթևեկության խցանումներ են առաջացնում, ինչպես դա անում են սովորական մեքենաները (չնայած Իլոն Մասկի թունելի մարքեթինգային հնարքներին): Եվ նույնիսկ հարկային արտոնությունները և ավտոմեքենաների լիցքավորման սուբսիդավորվող կայանները ոչինչ չեն անում մեզ ազատելու մեր ինստիտուցիոնալ ավտոմոբիլային կախվածությունից կամ խնայելու մեզ մի երկրում ապրելու կործանարար ֆիզիկական և տնտեսական վնասներից, որտեղ դուք չեք կարող լիովին մասնակցել կյանքին՝ առանց մեքենային ներդնելու:

Ի վերջո, բենզինով աշխատող մեքենաներից էլեկտրականի անցնելը նման է ծխելու սովորությունից հրաժարվելու վեյփ գրիչից: Իհարկե, դուք կարող եք ավելի քիչ տոքսիններ արտանետել, բայց դուք մնում եք նույնքան կախվածության մեջ, և դուք դեռ փոխանցում եք այդ կախվածությունը հաջորդ սերնդին:

Իհարկե, մեքենայի էժան, արդյունավետ և ազատագրող այլընտրանքը միշտ եղել է հեծանիվը։ Ամերիկացիները վաղուց հմտացել են տրանսպորտի համար հեծանիվ չքշելու համար պատճառներ գտնելու հարցում, սակայն էլեկտրոնային հեծանիվները դա անելու հարմարության գործակիցն են բարձրացրել, և այժմ դուք կարող եք առանց քրտինքի աշխատանքի գնալ կամ երկու երեխայի և որոշ մթերքներ տանել: առանց Grand Tour-ի արշավորդի աերոբիկ հզորության կամ պարզապես ավելի հարմարավետ վարելու մինչև ծերություն: Նիդեռլանդներում էլեկտրոնային հեծանիվների վաճառքն արդեն գերազանցում է անալոգային հեծանիվների վաճառքը, և այստեղ Ամերիկայում ոլորտի վերլուծաբաններն ասում են, որ մենք կարող ենք լինել «էլեկտրոնային հեծանիվների հեղափոխության» եզրին:

Իհարկե, մեքենայի էժան, արդյունավետ և ազատագրող այլընտրանքը միշտ եղել է հեծանիվը։

Այս ամենի լույսի ներքո իմաստ ունի ավելի շատ սուբսիդավորել ebikes, քան էլեկտրական մեքենաների սուբսիդավորումը: Համաձայն մի ուսումնասիրության, որն ուսումնասիրում էր Միացյալ Թագավորությունում ավելի մաքուր տրանսպորտային տարբերակների խթանումը, «էլեկտրոնային հեծանիվների խթանման սխեմաների միջոցով մեկ կիլոգրամ CO2 խնայելու ծախսը պակաս է էլեկտրական մեքենաների համար գոյություն ունեցող դրամաշնորհների արժեքի կեսից պակաս և մեկ գնման արժեքով: էլեկտրական մեքենաների դրամաշնորհի մեկ տասներորդից պակաս»: Ավելին, էլեկտրոնային հեծանիվները սկզբից ավելի էժան են, քան էլեկտրական մեքենաները. նույնիսկ լյուքս էլեկտրոնային բեռնատար հեծանիվը, ինչպիսին Urban Arrow Shorty-ն է, արժե Kia Rio-ի մոտ մեկ երրորդը և, հավանաբար, շատ ավելի գործնական, գումարած, որ դրանք շատ ավելի քիչ տեղ են զբաղեցնում: և չեն պահանջում ափից ափ լիցքավորման ենթակառուցվածք, որն անխուսափելիորեն կարգելափակվի խորապես անապահով պիկապ բեռնատարների վարորդների կողմից:

Ամենակարևորն այն է, որ ԱՄՆ-ում մեքենայով ուղևորությունների գրեթե 60 տոկոսը վեց մղոն կամ ավելի քիչ է: Էլեկտրոնային հեծանիվները լուրջ ներուժ ունեն փոխարինելու այդ մեքենայով ուղևորությունների մի մեծ մասը. համաձայն մի հարցման, էլեկտրոնային հեծանիվների սեփականատերերը հայտնել են, որ հակառակ դեպքում իրենց ճանապարհորդությունների 76 տոկոսը կկատարվեր մեքենայով: Սակայն շատերի համար այն ձեռք բերելու ամենամեծ խոչընդոտը գինն է:

Այսպիսով, ի՞նչ խթաններ կան այստեղ՝ Ամերիկայում, որպեսզի օգնեն ձեզ հրաժարվել ձեր Toyota Yaris-ից և փոխարենը ձեռք բերել մաքուր և ընդունակ մեքենա, որը գործնականում չի ծանրաբեռնում մեր անմխիթար ենթակառուցվածքը և չի պահանջում, որ դուք շրջեք բլոկի շուրջը կայանատեղի փնտրելու համար: Դե, իրականում ոչ մեկը: Ներկայումս դաշնային կառավարությունը ոչ մի տեսակի հարկային վարկ չի տրամադրում էլեկտրոնային հեծանիվ գնելու համար, ինչպես նաև որևէ նահանգ: Կալիֆորնիայի հեծանիվների կոալիցիան նահանգին դրդում է ավելացնել հեծանիվները (ներառյալ էլեկտրոնային հեծանիվները) իր գոյություն ունեցող մաքուր մեքենաների խրախուսման ծրագրին, թեև օրենսդրական ջանքերը դեռ տեղեկատվության հավաքման փուլում են:

Ավաղ, փոխարենը պարզելու, թե ինչպես կարելի է ավելի շատ մարդկանց բերել էլեկտրոնային հեծանիվներով, ամերիկյան շատ քաղաքապետարաններ դեռևս արձագանքում են դրանց, ինչպես կատուները վարունգին, և դրանց օգտագործման հետ կապված օրենքներն ամենուր են: Նյու Յորք նահանգի օրենսդիր մարմինը միայն վերջերս է ընդունել էլեկտրոնային հեծանիվների մասին նորացված օրենսդրությունը, որը նահանգապետ Էնդրյու Կոմոն դեռ պետք է ստորագրի: Ներկայումս նոր օրենքը պարունակում է լեզու, որը արգելում է մինչև 16 տարեկան երեխաներին որպես ուղևոր վարել էլեկտրոնային հեծանիվներ, ինչը շատ օգտատերերի համար առաջին հերթին էլեկտրոնային բեռների հեծանիվների ամբողջ իմաստն է: Եվ քանի դեռ օրինագիծը չի ստորագրվել, NYPD-ն շարունակում է ճնշում գործադրել էլեկտրոնային հեծանիվներ օգտագործող առաքիչների նկատմամբ:

Միևնույն ժամանակ, Լոնդոնը սուբսիդիա է առաջարկում այն ձեռնարկություններին, ովքեր գնում են էլեկտրոնային բեռների հեծանիվներ, իսկ Շվեդիան, Նորվեգիան և Ֆրանսիան այն երկրներից ընդամենը մի քանիսն են, որոնք լուրջ դրամական օգնություն կցուցաբերեն ձեր նոր էլեկտրոնային հեծանիվին (Շվեդիան կծածկի հսկայական 25-ը: գնման գնի տոկոսը): Այստեղ՝ Ամերիկայում, էլեկտրական մեքենաների սուբսիդավորումը կարող է ձեզ մղել Chevy Cruze-ի փոխարեն Chevy Volt գնելու ուղղությամբ, թեև այդ սուբսիդիաները նվազում են, և ներկայիս վարչակազմի պայմաններում այն կարող է ընդհանրապես անհետանալ:

Չնայած դրան, 2016 թվականին ամերիկացի հարկատուները ստացել են 375 միլիոն դոլար էլեկտրական մեքենաների հարկային վարկեր։ Այդպիսի քերծվածքը կարող էր շատ էլեկտրոնային հեծանիվներ գնել:

Խորհուրդ ենք տալիս: